2020 war das Jahr der Elektromobilit\u00e4t. Der Umstieg ist in vollem Gange und auch der Ausbau der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur schreitet stetig voran. Bis 2030 sollen beispielsweise in Deutschland eine Million \u00f6ffentliche Ladepunkte zur Verf\u00fcgung stehen. Bis 2025 laufen die entsprechenden F\u00f6rderprogramme und auch die Versorgungsl\u00fccken unter anderem in l\u00e4ndlichen Regionen sollen geschlossen werden.<\/p>\n
Die Schweiz zieht hier ebenfalls nach und f\u00f6rdert je nach Region sowohl den Kauf von Elektroautos als auch den Erwerb von Ladestationen. Ziel ist es, Ladem\u00f6glichkeiten auf Kundenparkpl\u00e4tzen, bei Wohnh\u00e4usern und auf Mitarbeiterparkpl\u00e4tzen, in Tiefgaragen und \u00f6ffentlichen Parkarealen zur Verf\u00fcgung zu stellen. Elektromobilit\u00e4t soll f\u00fcr jeden einfach zug\u00e4nglich werden.<\/p>\n
Arbeitgeber k\u00f6nnen hier bereits einen wichtigen Beitrag leisten und die E-Mobilit\u00e4t weiter vorantreiben. F\u00fcr Angestellte geht es heutzutage nicht mehr ausschliesslich um das Gehalt. Auch Work-Life-Balance, Boni, Sozialleistungen oder Sachzuwendungen spielen bei der Attraktivit\u00e4t einer Stelle eine grosse Rolle.<\/p>\n
Fr\u00fcher oder sp\u00e4ter wird somit die Verf\u00fcgbarkeit von Ladem\u00f6glichkeiten oder Sachleistungen im Bereich E-Mobilit\u00e4t ausschlaggebend sein. Warum sollten Arbeitgeber also nicht bereits jetzt die gesellschaftliche Entwicklung hin zur E-Mobilit\u00e4t mit den Bed\u00fcrfnissen der Arbeitnehmer verbinden?<\/p>\n
E-Autofahrer stehen immer wieder vor der Herausforderung einen freien Ladeplatz zu finden, der dann auch funktioniert. Insbesondere auf Reisen \u2013 gesch\u00e4ftlich oder privat. In Regionen, in denen die Infrastruktur \u00f6ffentlicher Ladenetze noch nicht ausgebaut ist, ben\u00f6tigen Elektroautofahrer alternative M\u00f6glichkeiten ihr Fahrzeug zu laden.<\/p>\n
Aber auch am Wohn- und Arbeitsort gibt es nicht immer verf\u00fcgbare Ladem\u00f6glichkeiten. Doch gerade hier steht das E-Auto am l\u00e4ngsten. Angestellte verbringen pro Tag in der Regel acht Stunden am Arbeitsplatz. Eine Zeitspanne, die im Idealfall zum Aufladen des Fahrzeugs genutzt werden kann.<\/p>\n
Arbeitgeber haben allerdings nicht immer die M\u00f6glichkeit eine umfassende Ladeinfrastruktur mit fest installierten Ladestationen allen Mitarbeitenden zur Verf\u00fcgung zu stellen. Mobile Ladestationen, die an herk\u00f6mmlichen Haushalts- und Industriesteckdosen angeschlossen werden k\u00f6nnen jedoch schon.<\/p>\n
Mit einer mobilen, flexibel einsetzbaren Ladestation k\u00f6nnen Mitarbeiter diese Standzeit nun nutzen, um das Fahrzeug ohne weiteren Aufwand aufzuladen. M\u00f6glicherweise spendiert der Arbeitgeber auch den Strom \u2013 was das E-Autofahrerherz noch einmal h\u00f6herschlagen l\u00e4sst.<\/p>\n
L\u00f6sungen wie der Juice Booster 2 der Schweizer Juice Technology AG, die das Laden an jeder Steckdose erm\u00f6glichen decken diesen Bedarf \u2013 unabh\u00e4ngig von deren Art, Leistung oder St\u00e4rke.<\/p>\n
Der Juice Booster 2 ist T\u00dcV-S\u00dcD-zertifiziert, wird auch von den grossen Autoherstellern wie Opel genutzt und empfohlen. Er erm\u00f6glicht durch das Adaptersystem einen Zugang zu Strom \u00fcber jede herk\u00f6mmliche Steckdose weltweit. Gleichzeitig kann diese mobile Ladestation auch als Wallbox oder klassisches Ladekabel genutzt werden.<\/p>\n
Wie auch bei Wallboxen gibt es mobile Ladeger\u00e4te mit unterschiedlicher Ladeleistung, im Bestfall bis 22 kW und 32 Ampere. Idealerweise regelt das Ladeger\u00e4t die Stromzufuhr automatisch und stellt je nach angeschlossenem Adapter die verf\u00fcgbare Leistung vollautomatisch ein.<\/p>\n
Das ist gerade bei Haushaltssteckdosen wichtig. Diese sind oft mit \u00e4lteren Leitungen verbunden und auf eine Dauerbelastung dieser Art nicht ausgelegt. Es also muss darauf geachtet werden, dass es nicht zu einer \u00dcberhitzung kommt und im schlimmsten Fall zu einem Kabelbrand.<\/p>\n
Der Juice Booster 2 erkennt die Ladeleistung automatisch und regelt durch die im Haushaltsstecker integrierte Temperatursensorik den Ladevorgang. Werden die Steckerpins zu heiss, f\u00e4hrt die Ladestation den Ladevorgang geregelt herunter. Ist die Steckdose wieder abgek\u00fchlt, startet der Ladevorgang erneut automatisch.<\/p>\n
Mobile Charger sind quasi die eierlegende Wollmilchsau unter den Ladem\u00f6glichkeiten. Vorausgesetzt sie bieten die n\u00f6tige Flexibilit\u00e4t und Sicherheit. Eine mobile Ladestation muss normkonform und durch eine Vielfalt an verf\u00fcgbaren Steckern flexibel einsetzbar. Zudem sollte sie robust und f\u00fcr den weltweiten Einsatz unabh\u00e4ngig von Steckeranschl\u00fcssen geeignet sein.<\/p>\n
Was einem erst bewusst wird, sobald man selbst ein Elektroauto f\u00e4hrt: In jedem x-beliebigen Geb\u00e4ude stehen mindestens zehn Ladepunkte in Form von herk\u00f6mmlichen Steckdosen zur Verf\u00fcgung. Das Stromnetz existiert, nun geht es darum, dass es bestm\u00f6glich \u2013 aber auch sicher \u2013 genutzt werden kann.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":16012,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[97],"tags":[],"class_list":["post-15980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mitarbeitervorteile","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-25"],"acf":[],"yoast_head":"\n